全新ES6：智电时代蔚来的“天王山之战”

  4月18日，2023第二十届上海车展在热潮与喧嚣中拉开序幕。其中，在6.1号馆内，蔚来以NEW EPISODE作为主题，搭建起3000平米NIO House，带来全新ES6、和2023款ET7，以及蔚来创新研发的增强娱乐主机N-Box。

  至此，蔚来的产品矩阵从第一代平台切换至第二代平台的工作也接近尾声。对于蔚来来说，在国内汽车市场之间的竞争格局波诡云谲的当下，这个节点带来全新产品的意义十分重要。在水滴汽车看来，如果说第一代ES6，帮助蔚来走出了最难的时刻，让蔚来活了下来；那么全新ES6则是蔚来体系力逐渐强大、稳定的真实写照。

  正如，在蔚来的专访间内，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就有关全新ES6交付节奏的问题，胸有成竹的说到：“即发即试驾即交付”。李斌这种自信和魄力，无疑来自于蔚来如今在产品实力、服务体系、补能体系、硬核技术、用户社区等全方面的成熟。

  步入2023年，整个车圈，都在渲染焦虑紧张氛围。越来越卷的价格、越来越卷的配置。面这样复杂的车市，李斌表示：“卷价格不如卷价值。价值是真正能给用户创造的真正有用的体验。”李斌的“卷价值”思考，在全新ES6身上体现得淋漓尽致。

  全新ES6定位高端智能电动全能SUV，采用蔚来第二代设计语言，以Design for AD的设计理念，将瞭望塔式的传感器布局和感知组件完美融入车身造型，为用户所带来全新的感官价值体验。比如，Shark Nose、纯平侧窗、Double Dash日间行车灯、以及全新ES6独有的贯穿式侧导流口等这些第二代技术平台车型的标志性设计，都提升了全新ES6的视觉效果。

  如果说外观千人千面的线车内采用“第二起居室”的整体设计理念，将带给用户更有温度的用车价值。首先在空间方面，全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相比上一代更长的轴距、更宽的车身，提高用户空间舒适感。

  在全新ES6车内，搭配10.2英寸液晶仪表盘和12.8英寸中控液晶触摸屏，车载人工智能伙伴NOMI继续会陪伴用户。同时，全新ES6也提供了N-Box增强娱乐主机选装，让车内乘员随时随地享受视听盛宴，实现座舱中沉浸式的数字娱乐体验。另外，在动力方面全新ES6依然是4秒俱乐部成员。基于蔚来第二代技术平台电驱架构打造的全新ES6，标配前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机四驱系统，总功率360kW，扭矩达到700N.m。

  全新ES6的价值也体现在细节处，比如，座椅表皮复合层内衬从海绵升级为3DMuller纤维层材质，让乘坐更舒适；再比如，后排座椅调节运用了424的布局。让车内空间更灵活；还有，车内采用原厂头枕，无需后装软枕就可以获得最舒适的头部支撑；还有全新ES6充电口后置……事实上，这些小细节是老ES6车主吐槽的点，如今全新ES6进行了改进，几乎干掉了此前所有的槽点。

  基于全新ES6的价值，李斌对新款ES6的价格给出预期：“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会太高，也不会太低的”。在他看来，很多人都说蔚来的车不便宜，但蔚来提供的价值是完全超过这样的价格的。

  事实上，李斌所说的价值，不止于车，更多是蔚来在补能体系、服务体系、硬核技术、用户社区等方面的价值。李斌说，今年蔚来会多布1000个换电站，多布1万根充电桩，这就是卷价值。也就是说，全新ES6不止是产品实力的提升，背后是蔚来在补能体系、服务体系等方面全方位价值的提供。

  根据企业早前规划，2023年蔚来将大幅加快换电站的布局速度，全年新增1000座，其中90%为最新的三代站。据了解，第三代换电站采用三工位协同换电，速度更快，服务能力更强，体验更智能。而在2018年到2022年，蔚来总共建设了1300多座换电站，可见今年力度之大。

  同时，蔚来目前也在抓紧时间布局充电桩网络，要在今年部署10000根功率各异的充电桩。不过，布局充电桩的出发点，是作为补能场景的补充。在李斌看来，充换电一体是终极方向。

  水滴汽车看来，不论是充电还是换电，蔚来逐步完善的补能体系，对于用户来说，将极大的解决出行中的痛点。不过，蔚来换电站的意义更重要。蔚来能源高级副总裁沈斐表示，换电站本质上可以看作一个储能设施，其优势不仅是补能效率，更大的意义在于，可通过储能设施的特性，在峰谷平尖这件事情上面做一个最简单的错峰充电，平衡补能的成本。

  在用户服务上，蔚来会花费大量的人力、物力和财力打造线上社区，通过与线下服务相结合，为用户更好的提供更多价值，这也让蔚来成为许多车企羡慕的对象。可就是这样一家在用户服务方面处于前列的企业，依然在不断的提高自己。

  李斌表示，他也在常常反思，别人说蔚来的服务好，其实蔚来的服务也没那么好。用一个细节来说，对比BBA这类传统豪华品牌，蔚来今年的ES6试驾在外界看来显得比较平庸。而老款ES8刚刚出世时，试驾之后的成交率能够达到80%-90%。蔚来在这一方面，后续将会有诸多策划。

  对于一个人来说，善于反思自己，是成熟的标志。对于一家公司来说，也是如此。不断反思自己，及时作出调整方向，才可以更好的服务用户，为用户更好的提供价值。过去的蔚来是如此，如今的蔚来也是如此，初心不变。

  除了补能体系和用户服务外，领先的技术也是智能电动车竞争的关键。比如，在高阶辅助驾驶方面，李斌用盖房子做比喻。他表示，五层、十层的房子，非常容易就盖到两三层。而蔚来要干的，是盖“上海中心”，可能光打地基，就要一两年，但一旦盖起来了，很快就会盖到100层，后面反而快了。

  “我们在大家看不见的地方做了非常多的工作，比如说云端的训练集群肯定是全中国所有的公司里面最强的。”李斌说到。

  升级的产品力、逐步完善的补能体系、更加周到的用户服务以及不断迭代革新的硬核技术，这些是蔚来强大的体系力，也让蔚来从“初出茅庐”的少年，变成一家稳定且具有长期发展的潜力的青年。

  如今，随着汽车电动化、智能化赛道进入竞争深水区，经历了“PPT造车”和“讲故事造车”低难度第一关的新势力企业们，正在经历重体系力、拼技术的高难度第二关。换句话说，在新品牌层出不穷的中国新能源市场中，谁能够进入决赛圈谁就已经占据上风。

  在水滴汽车看来，蔚来能够在造车新势力的第一轮残酷洗牌中幸存下来，并留在了第一阵营，源于品牌以服务营造的极致化体验，打动了用户，撑起了品牌高端的调性。如今，蔚来凭借强大的体系力，在高端市场收获了市场和用户的忠诚，今年第一季度蔚来引领30万以上高端品牌纯电市场，占有率达60%。

  事实上，关于蔚来的高端，李斌也有自己独特的思考。在李斌看来，打造一个高端品牌，关键有两点。第一，是要有高级的精神。这包括有开创性的想法、完整的思考，真正独特的创新引领。“你如果是去当一个Copy者，你永远做不了高端品牌。”李斌说到。

  第二个就是有一个超越期待的全程体验，包括产品、服务和社区。李斌说，不管是发布新品，还是在财报发布，除了产品、技术、服务，蔚来一定会说社区。“我们大家都认为买车它不光是买一个交通工具，还有很多感性的情感回报。”

  事实上，李斌关于高端的思考，正是智电时代公司竞争的核心“法宝”。水滴汽车认为，智能电动时代，科技的进步已经超越用户的需求，智电汽车要发明和创造新的客户的真实需求，这就是不止于移动的新价值。

  秉承为用户打造超越期待的全程体验的“造车法则”，当体系成熟的蔚来面对接下来更加残酷、激烈的智电“决赛圈”竞争，有理由、也有能力从容不迫。

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