【48812】日系车不耐撞 真是偷工减料吗

  首要答复后边的问题，为了节约本金，现在全世界的产品都会有自己的“商场定位”，轿车作为大宗产品，一个车型中也有不同的装备，以最新上市的一汽大众迈腾为比如，比如想购买一台全新迈腾，2017款就有9个车型，装备则是依据18.99-31.69万这个区间来界说的，比如你想要疲惫驾驭提示，那么要23.49万起的330tsi豪华型才开端标配；假如你想要自动刹车，那有必要要到31.69万的380tsi旗舰型才干享用得到。

  简略来说便是付多少钱给到什么样的产品。依据消费需求定位，这是一门很艰深的商场营销学，再浅显一些来说便是你预算10万内购买一台车，那么车企大多给到你一台能正常代步、驾驭感过得去的车型。然而在空间、舒适性方面则会有所退让，留空间给15-20万车型。

  咱们常常在网上看到各种日系车被两轮摩托车、自行车乃至是公鸡撞破的相片，这些都是真的吗？

  前面说到的国土面积大大限制着这些国家对轿车研制的理念。作为世界上轿车密度最高的日本，在不到38万平方公里的陆地面积下有着8065万辆车（日本媒体2014年统计数据），而我国云南面积为39万平方公里仅具有734万辆（2015年头数据），两者面积适当但前者轿车数量简直是后者近十倍！

  实际上最有意思的是德国，尽管国土面积与日本适当，但他们络绎来往从属欧盟的国家时简直都是高速公路接驳，记住有一次在法国跟一位德国小伙子聊地利问他怎样过来，他轻松往常的说：“我开了半天车从德国来到，幸亏路上没什么车我全程都是200km/h过来的”，所以德系车除了确保高速舒适，还对控制有所要求，否则我们都跑那么高速，精准度不高很简单形成事端。

  想要找到是不是合适跑高速的车型，那么磕碰后车内人员生还几率评测就变得十分重要。现在关于磕碰测验最大的仍是来自于美国的IIHS（美国高速公路安全稳妥协会）和来自欧洲的E-NCAP（New Car Assessment Program）轿车磕碰测验。

  IIHS测验不像各国的磕碰测验那样以星级标定好坏，而是以“Good(优)”、“Acceptable”(可接受)、“Marginal”(及格)和“Poor”(差)4个等级来区分等级。假如各方面测验均到达“Good(优异)”等级，则可颁布“Top Safety Pick+”的点评称谓以及“Top Safety Pick”称谓。

  从干流轿车分量能够精确的看出，其实为了省油、环保，所有车企都在偷轻下功夫，但这并不意味着安全性打折扣，车企们纷繁都在运用更高强度的钢材来确保车内乘员安全：

  总结：从定位、理念、规划乃至测验中其实能够证明，日系车其实并非欺压国人偷工减料，而是国内杂乱的用车环境、司乘人员本质乃至路途情况而决议，所以日系车的确相对其他车型来说坚硬度更低，但这并不代表磕碰后人员生存率下降了。能专门研制出合适中国国情的轿车，无论是日系、德系、美系乃至是自主品牌，还需要不少的时日。