颜值配置很有料 试驾体验新新一代奇瑞瑞虎8 PLUS

这是一台满足出行豪华体验的家庭之车，让第三空间甚至有住豪华宾馆的越级感受，是一种超越家的舒适感。

  这是一台满足出行豪华体验的家庭之车，让第三空间甚至有住豪华宾馆的越级感受，是一种超越家的舒适感。如果有一个比喻，我认为他是一位优质多金的爱家好男人，自己拥有不俗的实力，稳重、靠谱、有温度，懂得好好照顾人，也懂得尽量给身边的人最好、最舒服的体验。

  这次有幸被选中参与瑞虎8 PLUS)众测活动，与大家伙儿一起来分享下线) PLUS是不是真的是“靠谱好男人”。

  打开车门，一股浓郁的豪车氛围扑面而来，单单是车门就用了4种材质，分别为搪塑、拉丝、真皮和硬塑，色调搭配很丰富有质感，也给整车内饰增添了一笔设计感。

  那块采用了与奔驰同款的一体化无缝设计的24.6寸双联屏，更是让人惊艳不已，坐在驾驶位上不管是视觉感受还是操作起来都会比当下的“伪双联屏”好上不少。中控采用了钢琴烤漆的触控面板和一块8英寸液晶空调/座椅触控屏，这个感觉给人是很惊喜的。

  再一个能体现车辆旗舰身份的，便是车内的使用感受。车内3块大尺寸屏幕为全系标配的，加上高配车型的抬头显示功能，便构成了4屏互联的功能，还是非常炫酷的。而整套多媒体系统已经升级为LION4.0雄狮智云系统，导航、双屏联动、AI人脸识别等等均有着很好的体验，且功能逻辑和UI设计都有自己的特色。除了反应快速的操作速度外，奇瑞还在瑞虎8 PLUS的这套车机系统中加入了苹果CarPlay和百度CarLife功能，个人想说的是简直太完美了。

  在内饰的整体配色以及氛围构建上，全新的瑞虎8 PLUS大量运用了包括高光面板、棕色的配色对其进行点缀，同样还有时下颇为流行的双层式副仪表板，再配合全车采用的五层材质（硬海绵、软海绵、网格、软海绵和真皮）专属贴身皮椅，让车里的色彩材质在亲密无间之中多了一丝“俏皮”。

  这次瑞虎8 PLUS想给消费者强调的是舒适与豪华的乘坐体验，我觉得这点儿上奇瑞是完全达成目标了。瑞虎8 PULS的整体氛围营造更好地契合了其以豪华定位为主导的产品形象。而这样的一种内饰氛围，再搭配瑞虎8 PLUS延续自瑞虎8系列的五座、六座以及七座的多样化内部布局，使得它依旧是整个SUV市场中的佼佼者。

  而这套完全可以称为“大沙发”的座椅令我惊呼——“天啊，真的太舒服了！”这套座椅的设计是全部符合亚洲人的人体工程学舒适性的，桌椅靠垫支撑效果更好，带来更舒适的人体背部及腰部感知，动态高速转弯时也能够保持很好的包裹性。

  座椅的承托和包裹非常舒适。官方称这套座椅采用了双层填充物，支撑骨架也进行特殊设计，能够更好的适应亚洲人的身材。并且，座椅加热和通风，以及3组座椅记忆功能也在时刻提升着乘驾者的使用体验。

  座椅记忆的判别逻辑不错，上车后如果驾驶者重新调整了座椅高度和靠背角度，那么系统会判定为新驾驶者，多媒体屏幕会显示是否记忆。反之，若座椅姿势无任何调整，则继续保持当前记忆座椅组别，还是非常智能的。

  还有一个提升车内驾乘人员好感的配置，便是可自由调节的航空舒压头枕，该头枕通过J.D.Power大师级舒压权威验证，且实际体验也非常的友好。

  另外值得一提的点是瑞虎8 PLUS听觉体验——SONY的音响体验。这个在听觉层面上大大满足了我。为了达到这么高级的效果，奇瑞工程师远赴日本，与日本SONY总部声学专家“金耳朵”白石头吾朗先生，一起带来了瑞虎8 PLUS身上所搭载的这套定制版的索尼音响。

  这套视觉、听觉、触觉的全套体验，让人真的有一种“飘在云端”的感觉，非常奇妙。

  虽然同一价格的范围内的本土品牌SUV不在少数，但能提供七座布局的，确实寥寥无几。碰巧的是，在十五万左右的价格的范围内，云集了大量的有七座车需求的用户。

  从配置的角度来看，瑞虎8 PLUS也同样对得起PLUS的定位和它的定价。带随身转向的LED大灯、无钥匙进入、索尼音响、第二排独立出风口等等都是入门级的配置，即便是全景天窗也只是需要在最低配车型上进行选装。

  而车内在人机交互部分，瑞虎8 PLUS真的对得起旗舰身份，就比如那句“我可以不行，但不能没有”。但线雄狮智云系统不仅很好用，反应速度、逻辑和UI设计都不错。奇瑞为瑞虎8 PLUS加入苹果CarPlay和百度CarLife功能能满足每个消费者不同的使用习惯。这个就很豪气了！

  最后补充一下，这次我在北京的山区进行了动态试驾。在经过盘山公路时，瑞虎8 PLUS显现出了麦弗逊＋多连杆悬架的水平，其不仅展现出底盘良好的支撑性，在过急弯时也没再次出现不受控制的甩尾现象，同时在行驶的过程中还能过滤掉大部分来自路面的颠簸。

  山路上弯道比较多，车身在弯道中的侧倾比较小，我在“自娱自乐”地获得一定驾驶乐趣的同时，坐在后排的朋友和家人也不会感觉难受。尤其在弯道中通过减速带，车身的稳定性表现很好，丝毫感觉不到车尾有任何横向的甩动，这与悬挂的风格设定有关，同时也能反映出车身也有不错的刚性，以及独立后悬挂的优势。

  这次试驾的线路主要是城镇道路和山路，选择了“标准”或“经济”驾驶模式下，变速箱的升挡比较积极，提升车辆的行驶平顺性和燃油经济性。在全新的瑞虎8 PLUS的动力配置里，除了那台1.6T涡轮增压发动机和七速双离合器变速箱的组合之外，比较有意思的是还额外增加了一款1.5T MHEV的车型，在尾标上也赫然出现了HYBRID的标识。

  从结构上来看，这是一套1.5T涡轮增压发动机和48V电气系统所组成的轻度混合动力系统。通过启动式发电机的作用实现车辆在发动机转速攀升期的零排放行驶，这同时也是欧洲的汽车企业正在努力的实现传统内燃机动力节能减排的一个重要发展趋势。毫无疑问，这一次瑞虎8 PLUS的轻混系统就不再只是说说而言，而是具备了某些特定的程度上的大规模普及的能力。

  个人认为，瑞虎8 PLUS在整车形式品质上轻混版本的使用平顺性是表现最好的，综合经济性上是最强的，是一个很值得选择的车型。

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